一周军评：奇形怪状的无人机新时代

【文/观察者网专栏作者 王世纯】

本周，美国通用原子公司的YFQ-42A“战斗无人机”官宣完成首飞。尽管在设计上有些“稚嫩”，但作为美军历史上第一款带有“F”字头的无人机，YFQ-42确实有不小的历史意义。而随着太平洋两岸各种“奇形怪状”的无人机纷纷亮相，人类已经进入“CCA”的新时代。

同在本周，朝鲜在平壤4·25文化会馆为人民军海外作战部队（赴俄参战部队）指战员举行了一场慰问演出，金正恩出席，并亲自下跪哀悼牺牲，慰问死亡士兵家属。小国为了崛起往往没有太多流血以外的选择，人民军为了“祖国的繁荣与昌盛”而战死异国他乡，他们付出的鲜血，终将换来光明的未来。

奇形怪状的CCA时代

本周，通用原子公司航空系统分部（GA-ASI）的YFQ-42A“战斗无人机”官宣完成首飞。YFQ-42A是目前在美国空军“协同作战飞 机”（CCA）项目“增量1阶段”的两架原型机之一，另一架是安杜里尔公司（Anduril）的YFQ-44A。

从NGAD到LGM-35A“哨兵”再到B-21，美国空军几乎所有新项目都在经历延宕。也因此，通用原子公司的YFQ-42A从授予合同到首飞仅用时16个月，让美国空军颇感欣慰。毕竟那么多年来，美国空军的一大常态就是踌躇满志的“短平快”项目因为各种“供应链问题”变成“长胡子”。如今，GA-ASI真有个“短平快”的东西安安稳稳首飞了，可谓是一反常态。

而对于习惯了延宕的美国空军大小官员而言，一款能快速首飞的全新平台，在这个节骨眼上是很让人高兴的，因此这架小飞机甚至引发了美国空军最高层的关注。

新任空军部长特洛伊·梅克在一份声明中夸奖说，这一里程碑表明，采购的“创新”和有动力的民营企业一起创造了“新纪录”，美国空军“有能力”与一线部队的需求“对齐颗粒度”。即将退伍的空军参谋长戴维·阿尔文将军则表示，这是空军走出的新一步，我们不仅行动迅速，而且学习迅速；CCA将帮助我们重新思考作战空间，扩大作战行动的范围、灵活性和杀伤力。

而“准时”完成任务的美国通用原子公司也很骄傲，该公司总裁大卫·R·亚历山大在一份声明中这样自夸：“对美国空军和通用来说，这是多么伟大的时刻啊。正是我们的合作使我们能在短短一年多时间内建造和首飞YFQ-42A。这是一项令人难以置信的成就。”

GA-ASI的自夸也并非夸大其词，作为美军历史上第一款带有“F”字头的无人机，YFQ-42确实有不小的历史意义。今年3月，美国空军已经将通用原子能公司和安杜里尔公司（Anduril）目前正在开发的无人机分别命名为YFQ-42A和YFQ-44A。在美军的飞机和导弹命名规则中，“F”代表“战斗机”，“Q”代表无人机。前面的“Y”表示原型设计。这是美军首次给无人机“F”字头的“身份证”。

考虑到通用公司在安杜里尔之前首飞，以及太平洋西岸的奇怪小飞机们“没有影像化的试飞证据”，GA-ASI定义一个“人类历史上第一款战斗无人机”首飞并不为过。不过，考虑到这种吹嘘容易回旋镖到更加没有影像证据的F-47战机，因此通用和美国大小军迷们并没有吹嘘“人类首架CCA（下一代无人作战僚机）”的心情。

能首飞就不错了

YFQ-42A的体量并不大，作为一款背负式进气的小飞机，这架飞机的机长仅为4.5米，翼展仅为8.5米，最大起飞质量1200千克。尽管体量小，但这架飞机最多可携带600升燃油，最长续航时间能达到36小时，其设计之初的“航空节点”目的十分明确。通用原子能公司称YFQ-42A是“新一代无人战斗机中的先行者”——这既说明了这家飞机的历史意义，又说明了这架飞机作为前出节点的定位。

而整个YFQ-42A项目也不是纯粹的“货架”项目，YFQ-42A在获得“身份证”之前已经预研了一段时间了。该机是由美国空军机载传感站（OBSS）计划开发的实验性XQ-67A无人机衍生而来。空军此前也将OBSS项目描述为CCA计划的主要“预制”路线之一。而GA-ASI正好又是OBSS项目的主要参与者。2022年，GA-ASI就推出了GAMBIT系列无人机概念；对接OBSS项目以后，2024年2月28日，美国空军研究实验室（AFRL）在通用原子公司加州帕姆代尔附近的格雷比特飞行中心，成功首飞XQ-67A无人机。而FAQ-42的基本参数，就是基于XQ-67A的。

“奇形怪状”的四种小飞机，颇有一种老机器人动画的核心战机感GA-ASI

光从外形上来说，XQ-67A项目就是典型的“PPT中的六代机无人僚机”设计。该机体量较小，但全机围绕隐形构型进行设计具备良好的隐身性能。该机采用背负式进气，小后掠角主翼与V型尾翼设计，在保留较好水平机动性和速度的情况下保证了最大的隐身能力。鉴于XQ-67A的体量，该机的隐身效能应优于F-22和F-35两款主流五代机，在面对东方大国的反隐身体系时可以迫使我军在该机所在方向上浪费先进低频反隐能力。

而在机动性能上，根据GA-ASI公布的数据，XQ-67A能实现1050千米/小时的高亚音速飞行，而最大航程约3425千米 ，最大升限约13715米 ，同时还能进行36小时滞空时间。这赋予了该机伴随强敌主力机队机动和长时间巡航监视等多种作战任务需求。此外，这种“背负式”进气的设计显然是在为机腹位置上的弹仓空间做准备的，显然，通用原子能航空的总师们不希望FAQ-42的“F”身份证是徒有虚名。

设计一款隐身小飞机对于美国航空工业而言不是难事儿。而作为老牌无人机供应商，GA-ASI公司也在OBSS项目上下的功夫更多是在时髦的“人工智能”方面。根据该公司描述，XQ-67A的“先进自主控制系统”（ACS）是OBSS项目的“智慧核心”。它具备高度智能化决策能力，可依据预设程序与实时数据，自主完成飞行任务规划、目标探测与识别等操作；能在复杂环境中进行自主避障、自主规划航线——比如绕开数据库中的地导网络，或者根据电子战数据库自主识别对方电磁特征，以提高作战效能与生存能力。此外，该机还计划搭载美军下一代高速加密数据链，这套数据链未来会以“星链”作为节点，实现六代机时代的高速战场通联。

而在搭载的传感器上，XQ-67A项目主打被动探测，该机计划搭载红外光电雷达（IRST），同时搭载电子情报（ELINT）设备以捕捉电磁信号。多年来，通用原子公司一直在使用隐身设计的“复仇者”无人机上搭载吊舱式IRST传感器，进行空对空的光学雷达测试。如今在YFQ-42上“开花结果”，也就不奇怪了。

在这种设计思路下，高度隐身性加上被动传感器的集成，让XQ-67A在侦察监视方面能获得美军现有机队无法提供的能力。根据美军的设想，XQ-67A在凭借隐身性能和长航时能力，深入敌方空域，利用被动获取关键情报，为作战决策提供依据。在制空作战中，与有人机组成“忠诚僚机”编队，利用自身探测优势，为有人机提供预警和目标指示，协助其掌握战场态势。面对敌方战机时，XQ-67A可干扰、牵制甚至攻击敌方目标，为有人机创造攻击条件。

总的来说，YFQ-42A作为XQ-67A的自然迭代，该机延续了XQ-67A的优秀设计，是设计目的相当明确的飞机。考虑到通用的技术积淀，美国空军估计会对YFQ-42A比较满意，可能会在这几年快速采购，尽早形成战斗力。

当下美国空军希望在2027财年前购买至少100到150架“增量1”型CCA无人机。根据美国空军的规划，CCA“增量1”的主要任务将是充当飞行的“导弹卡车”，支持载人战斗机，并进行电子战和情报、监视和侦察（ISR）任务。除了这些传统无人机的任务以外，CCA增量1的战斗无人机可能会执行“没那么无人机”的飞行作战任务。

而对于喜欢“盲目蛮干”的美国空军而言，他们肯定特别乐于将第一批YFQ-42和YFQ-44提供给作战部队，以检验空军中队维护大型复杂无人机的能力，正如空军参谋长说的“让我们的飞行员开始信任无人机机队”。

对于地勤和指挥而言，配属给作战部队的无人机将是一门涉及问题颇多的新课题社交媒体

YFQ-42是一款好无人机，但作为CCA项目的“增量1”，它的命运和能力上限几乎可以说是“一眼到头”。美国空军接下来的难关，还要等到“既要又要”的CCA“增量2”。